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淄博昶旭物流有限公司，想客戶(hù)之所想，急客戶(hù)之所急。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，昶旭物流物流現(xiàn)已初具規(guī)模，自備長(zhǎng)途車(chē)6.3米、6.8米、7.5米、8.2米、9.6米、13米、16米、17.5米、18米、20米以上等昶旭物流公司（托運(yùn)部公司）業(yè)務(wù)范圍

1。承接貨運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；

2。貨物倉(cāng)儲(chǔ)和暫存。無(wú)中轉(zhuǎn)

3。承接整車(chē)。整車(chē)業(yè)務(wù)

4。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

5。商品打包，訂做封閉。半封閉。紙箱包裝。木箱包裝

6。為個(gè)人和公司提供長(zhǎng)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)

7。貴重物品。展會(huì)物資。易碎品軟包裝運(yùn)輸


8。辦理如畫(huà)報(bào)。彩畫(huà)以及手工油畫(huà)的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)


9。普通。高級(jí)化妝品；鋼琴專(zhuān)業(yè)搬運(yùn)。包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)

10 提供專(zhuān)業(yè)小轎車(chē)。托運(yùn)業(yè)務(wù)

長(zhǎng)江輪船公司總船長(zhǎng)王嘉玲說(shuō)，以重慶為例，重慶的十余個(gè)港口中，截至今年上半年，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)的港口只有5個(gè)，而武漢沿長(zhǎng)江的17個(gè)港口中，與鐵路接軌的也只有6個(gè)。一些港口的進(jìn)港道路仍是城市公共道路，每一次轉(zhuǎn)運(yùn)就要額外支出裝卸、運(yùn)輸?shù)瘸杀荆�物流的總體成本也將大大增加，抵消水路的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

其中，規(guī)劃脫節(jié)是導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢的主要原因。以前鐵路和水路分屬不同的行政部門(mén)�，F(xiàn)在鐵路雖歸交通部門(mén)管理，但與地方規(guī)劃接軌仍有很大問(wèn)題。王嘉玲說(shuō)，以長(zhǎng)江沿岸某市為例，該市的鐵路規(guī)劃全部在城市的西面，水路卻在城市的東面，鐵路和水路相距甚遠(yuǎn)，如何銜接?

長(zhǎng)江中游某市交通部門(mén)的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，鐵路規(guī)劃?rùn)?quán)在國(guó)家，某種情況下無(wú)法滿(mǎn)足地方需求。鐵路總公司是企業(yè)，也要考慮投入產(chǎn)出、人流物流等問(wèn)題，而地方的港口規(guī)劃不得不依江而建，當(dāng)兩者利益無(wú)法協(xié)調(diào)時(shí)，難免出現(xiàn)脫節(jié)。

“硬件上的銜接相對(duì)容易，制度規(guī)則上的聯(lián)通才是**難的。”李牧原說(shuō)，目前多種交通方式看似無(wú)縫銜接，但由于鐵路、公路、水路等不同運(yùn)輸方式管理體制的相互割裂，各自的運(yùn)單、載距等差別巨大且無(wú)法互認(rèn)，關(guān)檢的規(guī)則效率也各不相同，“**一厘米”問(wèn)題導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)的制度成本高昂。

以運(yùn)單為例，按照國(guó)際慣例，水運(yùn)運(yùn)單可作為信用憑證在金融機(jī)構(gòu)融資押匯，貨主用10%的資金就能提走100%的貨物，而鐵路運(yùn)單則無(wú)法融資押匯，兩者無(wú)法實(shí)現(xiàn)互認(rèn)共享。