佛山樂從到伊寧物流公司 

 佛山樂從到伊寧貨運(yùn)專線天天發(fā)車；佛山直達(dá)伊寧物流專線直達(dá)到站；

科技部3月23日發(fā)布的《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，滿幫集團(tuán)以20億美元的估值位列該榜單第47位。

在合并后，滿幫集團(tuán)希望在打通貨車幫和運(yùn)滿滿雙方平臺(tái)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立一個(gè)以車貨匹配為基礎(chǔ)的O閉環(huán)，即以貨運(yùn)信息發(fā)布平臺(tái)為主，延伸至車輛維修、ETC業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)、車輛銷售等服務(wù)項(xiàng)目，先培養(yǎng)用戶再收費(fèi)。

目前，中國(guó)擁有全球最大的物流市場(chǎng)，年物流運(yùn)輸費(fèi)用可達(dá)1.6萬(wàn)億美元，其中公路物流費(fèi)用約占75%，達(dá)1.2萬(wàn)億美元，為美國(guó)市場(chǎng)的近兩倍。

與巨大的公路物流市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)，中國(guó)公路運(yùn)輸體系高度碎片化。目前，中國(guó)約有貨車司機(jī)3000萬(wàn)人，其中個(gè)體司機(jī)占比達(dá)到90%，相比之下，美國(guó)僅有280萬(wàn)名貨車司機(jī)，且個(gè)體司機(jī)占比小于40%。不僅是貨運(yùn)司機(jī)，中國(guó)在貨源信息方面也十分零散，集中度低，這大大制約了公路物流效率的提高。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)貨車空載率為40%，這意味著，近半數(shù)時(shí)間貨車都是空載運(yùn)營(yíng)，而貨主尋找貨物的平均時(shí)間在3-5天。物流行業(yè)巨大的市場(chǎng)規(guī)模與相對(duì)不高的運(yùn)營(yíng)效率形成強(qiáng)烈反差，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)逐漸取代了傳統(tǒng)的貨物中介。

互聯(lián)網(wǎng)物流從2010年開始陸續(xù)發(fā)展，發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，除滿幫集團(tuán)外，還有傳化路鯨、福佑卡車、羅計(jì)物流等多家企業(yè)也在經(jīng)營(yíng)類似互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

2017年12月，滿幫集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO王剛曾表示，2018年集團(tuán)將主攻交易平臺(tái)打通，深入增值服務(wù)。

“在未來(lái)，我們將打造成平臺(tái)智慧型企業(yè)，門檻是規(guī)模和技術(shù)，后者是核心競(jìng)爭(zhēng)力�！蓖鮿傉f。

目前，滿幫集團(tuán)同時(shí)保留貨車幫和運(yùn)滿滿的品牌獨(dú)立運(yùn)作，業(yè)務(wù)上進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略整合。