香港航空貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀
概述:中港快件進(jìn)出口,中港貨運(yùn)專線,香港倉儲配送,國際快遞進(jìn)出口,香港空運(yùn)
全球客運(yùn)量最大的機(jī)場是美國的亞特蘭大,全球貨運(yùn)量最大的機(jī)場是中國的香港。自2002年以來,香港赤臘角機(jī)場已經(jīng)連續(xù)18年位列全球貨運(yùn)量首位,將第二名(孟菲斯)和第三名(上海浦東)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。
香港機(jī)場的貨運(yùn)量在2018年創(chuàng)下了510萬噸的歷史新高,平均每天有1.4萬噸貨物裝在機(jī)艙里在這里起降——如果你不知道這到底是多少,想像一下“萬噸巨輪”可能就有概念了。
與其它機(jī)場不同,香港機(jī)場的貨機(jī)不僅在晚上作業(yè),白天也忙個不停。因此你只需要在香港機(jī)場待上半天,差不多就能見到全世界所有公司的貨機(jī)了。
世界幾乎所有的大型貨運(yùn)公司都在香港設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)。這里有你熟悉的“UPS”和“聯(lián)邦快遞”,也有你可能不太熟悉的“極地貨運(yùn)”和“盧森堡貨運(yùn)”等。
不要小看盧森堡貨運(yùn),它是歐洲第一、全球第七的航空貨運(yùn)專業(yè)公司,包括意大利分公司在內(nèi),擁有多達(dá)32架波音747貨機(jī)。它在鄭州設(shè)有合資公司,每天負(fù)責(zé)將富士康生產(chǎn)的iPhone手機(jī)運(yùn)達(dá)世界各地。
香港是盧森堡貨運(yùn)在全球的重要基地。在南側(cè)的貨坪上,有時候你一眼望過去,能同時看到多達(dá)6架盧森堡747貨機(jī)!
美國是全球經(jīng)濟(jì)的老大,航空運(yùn)輸無論客貨都遙遙領(lǐng)先;所以它家的貨機(jī)最多,也飛得最遠(yuǎn)。南方航空在美國貨運(yùn)界規(guī)模不算很大,遠(yuǎn)程貨機(jī)只有7架,但它同樣是香港機(jī)場的?汀Ec極地航空一樣,它們都是“DHL(敦豪)”的承包商。它們倆負(fù)責(zé)從北美和歐洲往返,香港本地的“華民航空(同屬DHL承包商)”再將貨物送至東南亞各地。
德國DHL公司采用“輕資產(chǎn)”方式,在全球租用貨機(jī)?恐@種靈活的方式,其物流生意在全球排名第二,僅次于“美國郵政”。
貨運(yùn)公司不像客運(yùn)公司那樣講求形象,只要能賺錢就好。在香港,你也能看到“全白”的波音747貨機(jī)。圖中這架屬于美國“地圖航空(Atlas Air)”,它是美國和全球重要的貨運(yùn)公司之一,擁有多達(dá)80架專門的大型遠(yuǎn)程貨機(jī)。它的標(biāo)準(zhǔn)涂裝是尾部有個托起的地球,但這一架還未來得及噴涂。
香港為什么會成為全球航空貨運(yùn)的中心呢?細(xì)究起來有三個原因:
一、香港的地理位置優(yōu)越。它身居亞洲“人口重心”,從這里出發(fā)四個小時之內(nèi)可以到達(dá)中國大陸、日韓和東南亞大部,也可觸及印度。無論是去北美、歐洲還是大洋洲,這里都是理想的中轉(zhuǎn)站——而在歷史上,因?yàn)樵怯闹趁竦,也確實(shí)在“英澳”中轉(zhuǎn)上起到了重要作用。
所以在香港,有大量的日韓貨機(jī)存在。它們將本國的貨物擺渡到香港,也從香港接收來自全球的貨物。直飛雖然方便,但貨物不見得馬上就能湊齊一架747. 在密度稍低的航線上,“集散”才是最節(jié)約時間的方式。
二、香港優(yōu)秀的服務(wù)能力。香港在殖民時期師承英國人的服務(wù)意識,無論是金融、地產(chǎn)還是信息技術(shù)和公眾服務(wù),其服務(wù)水平都相當(dāng)高。高效的通關(guān),低廉的價格,靠譜的服務(wù),再加上與港口的完美配套,使得全球貨主都放心于通過香港進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)。
因此就算是最挑剔的中東貨主,也愿意把貨物運(yùn)到香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。
三、中國內(nèi)陸的生產(chǎn)和消費(fèi)能力。除中轉(zhuǎn)外,香港也是全球大量貨物的最終目的地。香港因?yàn)榈赜颡M小,本身的生產(chǎn)能力有限,各種物資都仰賴進(jìn)口。但它畢竟只有700萬人口,消費(fèi)總量有限。然而因?yàn)樗c大陸的特殊關(guān)系,眾多貿(mào)易商更愿意將貨物交到香港的代理商手里,以求“順利入關(guān)”;而因?yàn)檎Z言相通,內(nèi)陸的出口商也愿意將貨物交給香港公司,由它們代理出口。乘著內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的春風(fēng),香港機(jī)場的貨運(yùn)量自然節(jié)節(jié)攀升。
因?yàn)橘N地大陸的原因,香港的貨運(yùn)極其繁盛。在與新加坡、首爾、東京、臺北、迪拜等地的競爭中一枝獨(dú)秀。新加坡有著與香港相同的地理位置和服務(wù)水準(zhǔn),但是航空貨運(yùn)量竟然連香港的一半都不到!
但是,在“貿(mào)易代理”生意上,深圳、上海和廣州已經(jīng)加快了步伐,香港的壟斷地位受到挑戰(zhàn)。近些年來,香港有意識地將航空貨運(yùn)向海鮮、電子、藥品等方向轉(zhuǎn)移。這些高端物流的利潤豐厚,能夠支撐香港的長期發(fā)展。
做為“地頭蛇”,香港一直積極主動地發(fā)展。香港最大的航空公司,由英國太古集團(tuán)掌控的國泰航空,現(xiàn)在擁有20架波音747全貨機(jī),此外還有132架寬體遠(yuǎn)程客機(jī)——這些客機(jī)的機(jī)腹貨倉也是巨大能量,充分利用的話效益甚至好過全貨機(jī)。
所以你可能不知道,在良好的管理之下,香港國泰航空的航空貨運(yùn)量位居全球第五!航空貨物的運(yùn)輸總量竟然與美國的聯(lián)合包裹(UPS)不相上下!
香港肥厚的航空貨運(yùn)市場使得海航集團(tuán)也早早布局。由海航集團(tuán)投資的香港航空2010年就開始引進(jìn)空客A330-200貨機(jī),現(xiàn)在擁有5架飛機(jī)。也許是因?yàn)榭瓦\(yùn)賠錢而貨運(yùn)賺錢,2017年香港航空拆分了客貨業(yè)務(wù),將5架貨機(jī)單獨(dú)注冊為了“香港航空貨運(yùn)公司”。
貨運(yùn)航空的起步門檻較低,隨便弄架二手飛機(jī),拆了椅子搞搞改裝就能拉貨。只要有貨源,就算每天只飛一趟也能賺到。所以在香港,你能看到很多東南亞小型貨運(yùn)航空的貨機(jī)。例如圖中這架波音767-200,它的機(jī)齡已經(jīng)有35年了,竟然也還是能夠賺錢(拉亞公司只有這一架767)。
世界上大多數(shù)貨機(jī)是波音,無論是專門的還是改裝的。但在香港,你不僅能見到各型波音貨機(jī),還有機(jī)會見到空客的所有貨機(jī)機(jī)型。
華民航空是國泰航空旗下的貨運(yùn)公司,一直使用老舊的A300-600型貨機(jī)。在空客的支持下,2018年華民航空接收了全球首架空客A330-300改裝的貨機(jī),成為了香港貨運(yùn)市場的一支新興力量。
[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]
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