鄭州到六盤水大巴車,鄭州到六盤水大巴客車線路直達
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近日,北京某法院受理一起案件,一物業(yè)公司認為“摩拜單車”在停車場亂停亂放,影響了其物業(yè)管理秩序,因此起訴摩拜,索要管理費用。據(jù)悉這是因共享單車停放混亂而致的首例民事訴訟。
這不禁令人聯(lián)想起目前一線城市的部分地區(qū)已單車“成災”,盡管各地也出臺了一些共享單車管理規(guī)定,但收效不大。然而還有更加令人不安的一則消息。據(jù)媒體調(diào)查,2016年近20個品牌共投放了約200萬輛共享單車,2017年預計投放總量將接近2000萬輛,這些自行車報廢之后,會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬,相當于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。如果它們被丟棄在各個角落,將對環(huán)境造成巨大影響。
一方面,是共享單車急速擴張,據(jù)調(diào)查,平均每15秒即可組裝一輛共享單車;另一方面,是共享單車即將因維保、回收難題而“撞墻”。據(jù)測算,平攤下來每輛自行車維修保養(yǎng)成本約1000元,這甚至要超過一輛新車的價格。由于單車所含最有價值的回收物——廢鋼鐵價格便宜且量少,回收企業(yè)對共享單車興趣不大。而留給單車企業(yè)解決這一問題的時間并不寬裕。雖然如北京、杭州要求共享自行車連續(xù)使用3年即強制報廢,但很多自行車顯然就要提前報廢。
因此,以方便出行、價格低廉、創(chuàng)新型經(jīng)濟等面貌問世的共享單車,在尚未探索到盈利模式前,就已經(jīng)給社會管理造成困擾,甚至有破壞生態(tài)環(huán)境的潛在威脅。任何一種經(jīng)濟模式或產(chǎn)業(yè),除了考慮盈利和收益,該怎樣評估環(huán)境危害,防止環(huán)境污染?
2016年12月,《國務院辦公廳關于印發(fā)生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案的通知》提出,推行生產(chǎn)者責任延伸制度。這一制度的內(nèi)核簡單來說,即生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔的資源環(huán)境責任,從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期。拿共享單車為例,單車生產(chǎn)前其生產(chǎn)者就有責任了解并解決當單車廢棄后,如何從環(huán)境和節(jié)約資源的角度,以適當?shù)姆绞教幚韽U棄單車的問題。
思路既有,只差落實。共享單車從一降生就身披創(chuàng)新的光環(huán),推動了城市健康出行理念普及、物聯(lián)網(wǎng)技術應用與發(fā)展,當前既已面臨維護和回收等問題,則理應當仁不讓,從自身做起探索落實生產(chǎn)者責任延伸制度,為其他行業(yè)做出表率,推動整個社會對于環(huán)境保護工作認識的提升。倘如此,相信大眾仍將對共享單車熱烈歡迎,繼續(xù)抱有寬容,并積極參與到環(huán)保流程中去。
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