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2012全球民航業(yè)恐將全行業(yè)虧損 貨運(yùn)將"零"增長

  聯(lián)合國經(jīng)合組織(OECD)最新發(fā)布的經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告預(yù)測,2012年全球經(jīng)濟(jì)增長率將會(huì)降低到0.8%。國際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯稱,根據(jù)這種極端情況,全球航空業(yè)將遭受83億美元的損失。

  冬日的日內(nèi)瓦,寶嘉爾等手表奢侈品專賣店里,雖然西方面孔的消費(fèi)者少了很多,但時(shí)不時(shí)看見亞洲消費(fèi)者進(jìn)進(jìn)出出。進(jìn)入店內(nèi),毫不困難的會(huì)發(fā)現(xiàn)說中文的服務(wù)員迎上來,招待顧客。地處歐洲心臟部位的日內(nèi)瓦,感受不到多少歐債危機(jī)帶來的蕭條。這,就是中國市場的魅力。

  國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)日前在日內(nèi)瓦發(fā)布的報(bào)告指出,2012年,盡管整個(gè)亞洲地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的表現(xiàn)會(huì)比2011年的表現(xiàn)欠佳,但由于中國市場的高載運(yùn)率,亞洲地區(qū)的航空公司仍將獲得21億美元的利潤。

  2012:亞洲北美市場仍較可觀

  至今仍在發(fā)酵的歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī),將會(huì)給2012年的全球民用航空業(yè)造成多大的沖擊?國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟(TonyTyler)表示,歐債危機(jī)將導(dǎo)致全球航空業(yè)損失超80億美元。

  聯(lián)合國經(jīng)合組織(OECD)最新發(fā)布的經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告預(yù)測,2012年全球經(jīng)濟(jì)增長率將會(huì)降低到0.8%。國際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯稱,根據(jù)這種極端情況,全球航空業(yè)將遭受83億美元的損失。

  在這種情況下,所有的地區(qū)都將陷入虧損。歐洲地區(qū)的航空公司將虧損44億美元;美洲地區(qū):18億美元;亞洲地區(qū):11億美元;中東和拉丁美洲:各4.4億美元;非洲:2億美元。

  國際航協(xié)還根據(jù)“2012年全球經(jīng)濟(jì)增長率預(yù)計(jì)降至2.1%”這一假設(shè)做出了另一系列預(yù)測,對(duì)各種數(shù)據(jù)均作了下調(diào):客運(yùn)需求增長率從4.6%下調(diào)到4%,貨運(yùn)需求增長率從此前的4.2%下調(diào)到“零”增長。

  具體到地區(qū)而言,受困于歐洲疲弱的內(nèi)部市場,以及日益增長的旅客稅,歐洲地區(qū)的航空公司將損失6億美元;受益于有限的運(yùn)力增長,北美地區(qū)的航空公司息稅前利潤率(EBIT)仍能保持在2.4%,由此帶來17億美元的利潤;盡管整個(gè)地區(qū)的表現(xiàn)會(huì)比2011年的表現(xiàn)欠佳,但由于中國市場的高載運(yùn)率,亞洲地區(qū)的航空公司仍將獲得21億美元的利潤。

  國際航協(xié)預(yù)測,全球航空業(yè)的營業(yè)收入增長3.7%,到6180億美元;而費(fèi)用則增長4.5%,達(dá)6090億美元。湯彥麟表示,基于歷史數(shù)據(jù),如果全球經(jīng)濟(jì)增長率低于2%,全球航空業(yè)將普遍虧損。

  2011:全行業(yè)盈利69億美元

  對(duì)于過去的2011年,湯彥麟維持了該組織對(duì)全球民用航空業(yè)69億美元的盈利預(yù)測。他同時(shí)表示,由于中國國內(nèi)民航業(yè)運(yùn)載率、盈利能力提升,將拉動(dòng)亞太地區(qū)民用航空業(yè)的盈利從此前預(yù)測的8億美元,大幅提升到33億美元。“在一片虧損之聲中,中國將再度扮演全球航空業(yè)利潤救世主角色!眹H航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯告訴記者,鑒于日本航空市場仍然深陷泥潭,亞太地區(qū)民用航空業(yè)盈利33億美元的大多數(shù)都來自中國航空市場。布萊恩·皮爾斯對(duì)記者說,中國國內(nèi)航空市場仍將保持較快增長,不會(huì)受到歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)的影響。

  此前,中國四大航空公司國航、東航、南航、海航今年第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示,四大航空公司均報(bào)大幅盈利,其中國航凈利潤為37.8億元、東航凈利潤為33.08億元,南航和海航的凈利潤分別為31.32億元和16.08億元,四大航空公司前三季盈利合計(jì)118.28億元人民幣。

  國際航協(xié)表示,2011年,由于世界各地區(qū)航空公司所面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境各不相同,所以地區(qū)盈利差異進(jìn)一步擴(kuò)大。亞太地區(qū)航空公司航運(yùn)增長強(qiáng)勁,但因貿(mào)易環(huán)境的不同而表現(xiàn)各異;北美航空公司的外部環(huán)境略為樂觀,盈利預(yù)期為20億美元;歐洲航空公司目前則面臨最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),預(yù)計(jì)盈利10億美元。

  貨運(yùn):2012年“零”增長

  國際航協(xié)預(yù)測,2012年,全球航空貨運(yùn)市場的增長率為“零”。布萊恩·皮爾斯稱,由于國際貿(mào)易增長乏力,航空貨運(yùn)業(yè)從年中開始下滑,去除季節(jié)性因素后,今年10月份的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比5月份下降了5%。湯彥麟稱,2012年的貨運(yùn)增長率為零,較此前預(yù)測的4.2%增長率相距甚遠(yuǎn)。

  對(duì)于一向強(qiáng)勢的中國市場而言,2011年的貨運(yùn)市場同樣遇到了麻煩。每年9月到12月上旬,都是圣誕節(jié)前的航空貨運(yùn)傳統(tǒng)旺季,但今年的行情卻格外冷清,價(jià)格一路走低。17元,這是最近幾個(gè)月中國本土貨運(yùn)航空公司將一公斤貨物從上海運(yùn)到美國的最低報(bào)價(jià),也是2008年金融危機(jī)中也從未出現(xiàn)過的“超低”運(yùn)價(jià),而其成本價(jià)約為24元。

  作為對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是國際貿(mào)易最為敏感的風(fēng)向標(biāo),中國國際航空貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)明顯感受到進(jìn)出口增速放緩的壓力。航空貨運(yùn)業(yè)始于2009年第四季度的反彈行情未能延續(xù),2011年一路走低,下半年以來更是急轉(zhuǎn)直下,嚴(yán)重的供過于求催生了航空公司間不計(jì)成本的價(jià)格戰(zhàn)。

  此前,國際航協(xié)對(duì)2011年10月份的航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)就指出,自當(dāng)年中期至10月份,貨運(yùn)市場縮水近5%,遠(yuǎn)超過全球貿(mào)易1%的降幅。當(dāng)商業(yè)信心下滑時(shí),航空貨運(yùn)往往是首先受到?jīng)_擊的部門之一。

  在三季度航空貨運(yùn)量出現(xiàn)大幅下跌時(shí),45%的受訪航空公司表示2012年貨運(yùn)市場收益前景將繼續(xù)下降。湯彥麟表示,對(duì)于航空貨運(yùn)市場的低迷,國際航協(xié)沒有打算引入類似于“運(yùn)價(jià)期貨”這類的工具來穩(wěn)定市場。湯彥麟認(rèn)為,國際航協(xié)是一個(gè)中立的組織,沒有計(jì)劃,也不應(yīng)介入航空貨運(yùn)市場的具體運(yùn)營。

  對(duì)于航空貨運(yùn)市場巨大的波動(dòng)幅度,曾擔(dān)任過國泰航空

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