山東聊城到陜西榆林物流專線配貨網(wǎng)15653164978 

概述:聊城貨運公司 聊城物流配貨網(wǎng) 空車配貨站 15653164978
本信息已過期,發(fā)布者可在"已發(fā)商機"里點擊"重發(fā)"。

刷新時間:
2024-11-20 15:54:15 點擊79147次
聯(lián)系電話:
0635-8224098 賈國新
信用:4.0  隱性收費:4.0
描述:4.0  產(chǎn)品質(zhì)量:4.0
物流:4.0  服務(wù)態(tài)度:4.0
默認4分 我要打分

菜賤傷農(nóng),菜貴傷民。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售正在這樣的怪圈中循環(huán)。

從農(nóng)民種菜到消費者買菜,要經(jīng)過多少環(huán)節(jié)?又是哪些環(huán)節(jié)將蔬菜價格推至高位?

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),菜價不斷上漲主要緣于“最后一公里”,而其他環(huán)節(jié)只是起到推波助瀾的作用。解決菜價上漲必須采取標本兼治的辦法,因為其中存在深刻的體制性、政策性原因。否則,很可能只是“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”,隨時會出現(xiàn)價格反彈。

冗長的流通環(huán)節(jié)

流通成本增加是推動蔬菜價格高企的長期因素,中國蔬菜在流通環(huán)節(jié)的成本是世界平均水平的2至3倍。農(nóng)產(chǎn)品流通成本高,首先在于農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到百姓餐桌流通環(huán)節(jié)的冗長。而專家表示,最關(guān)鍵的“增長點”在“最后一公里”。

8月初,裝好車的小王又開始了北京之行,這次他又是超載上路。核定10噸的貨車,小王每次都是裝上15噸再上路,“現(xiàn)在批發(fā)農(nóng)產(chǎn)品沒有過去掙錢了,各項成本都在上升,如果不超載只能是虧損!眮碜詢(nèi)蒙古的商人小王告訴《中國企業(yè)報》記者。

小王最近在做批發(fā)葵花籽的買賣,從內(nèi)蒙古批發(fā)葵花籽到北京新發(fā)地。他說,他以每斤3.5元到3.7元左右價格從當(dāng)?shù)剞r(nóng)民手中收上來,經(jīng)過裝袋費、包裝費、運輸費等費用后,每斤葵花籽的價格已經(jīng)是4.05元左右了。“而離北京越近,這價格也就漲得越高、越快!

從內(nèi)蒙古到北京,途經(jīng)陜西、河北兩省,共820公里左右。這一路過來,小王一共交了8次罰款,在內(nèi)蒙古、陜西、河北分別交兩次,每次200元,進北京后,一次交200元,另一次也是最后一次交500元。“交了罰款就可以走了,所以每次都得超載上路,否則本都回不來!

據(jù)了解,在北京一些零售市場,葵花籽每斤被賣到了8元到10元。

從3.5元陡然增到8元多,其中的差價哪來的?小王告訴記者,一直以來大家都以為這錢是在運輸過程中漲起來的,其實不然。小王給記者講了他和合伙人批發(fā)蔬菜生意的例子。

五六月份的時候小王批發(fā)過蔬菜,每天把菜從菜農(nóng)手里收上來,然后運到北京,批給北京的二級批發(fā)商。批發(fā)菜椒,一斤1.2元左右收上來,經(jīng)過裝袋、包裝后運往北京。如果“把裝袋費、包裝費、運輸費攤到菜上,一斤菜能合到兩毛多錢”。也就是說,在到北京前,這些菜的成本已經(jīng)達到了每斤1.5元左右。

當(dāng)天傍晚,這批菜椒被運到北京大羊坊蔬菜批發(fā)市場。小王說,到了北京后,由他的合伙人以每斤1.5元左右的價格把菜椒批給北京的二級批發(fā)商。二級批發(fā)商再在每斤菜上加1角錢,以每斤1.6元左右的價格賣給零售菜販。

據(jù)小王介紹,在各銷售市場,菜椒的價格當(dāng)時在每斤3元到3.5元左右。蔬菜從地頭到菜市場,在經(jīng)過經(jīng)紀人、一級批發(fā)商、二級批發(fā)商、蔬菜零售商四個環(huán)節(jié)后,價格增到3元多。

很顯然,在最后一個環(huán)節(jié),菜椒的價格幾乎翻了一番。

“這其中較大的利潤都被批發(fā)市場賺了!敝猩塘魍ㄉa(chǎn)力促進中心分析師馬曉春告訴《中國企業(yè)報》記者。

中國社會科學(xué)院農(nóng)村發(fā)展研究所博士韓楊接受記者采訪時表示,目前,我國農(nóng)產(chǎn)品市場價格構(gòu)成比較復(fù)雜,物流成本占到農(nóng)產(chǎn)品成本一定比例,主要體現(xiàn)在三個方面:首先是,高地價造成的高房價、高房價導(dǎo)致的批發(fā)商承受的高額攤位費、租房費及其他生活成本轉(zhuǎn)嫁到農(nóng)產(chǎn)品的市場價格;其次是,高燃油價與遠距離配送轉(zhuǎn)嫁的高運輸成本,高燃油價使得運輸成本水漲船高,同時,由于目前我國大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流都是遠距離輸送,距離的長短決定了運輸成本的高低,距離越遠配送成本越高;最后是,高額的超市終端入場費轉(zhuǎn)嫁的流通成本,即通常所說的“最后一公里”是農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)睦蠁栴},對農(nóng)產(chǎn)品搞物流成本起到推波助瀾的作用。最終結(jié)果導(dǎo)致兩個終端市場的“極度不平衡”:消費者購買高價農(nóng)產(chǎn)品,廣大分散的小規(guī)模菜農(nóng)只能出售低價農(nóng)產(chǎn)品。

亟須探索新模式

國際投資大師羅杰斯曾說,在中國,最有投資價值的就是農(nóng)產(chǎn)品,農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域是國際資本投資中國的下一個熱點。事實也的確如此。

那么,如何更好地優(yōu)化蔬菜流通體系?同時更好地降低流通成本,現(xiàn)在來看農(nóng)超對接已是普遍在嘗試的做法。但也有專家提出不同看法。

“中國現(xiàn)在的農(nóng)產(chǎn)品流通形式是買全國、賣全國,這在其他國家基本上是難以想象的!瘪R曉春告訴記者,以日本和韓國為例,農(nóng)協(xié)(或農(nóng)會)組織生產(chǎn)、銷售,對于農(nóng)產(chǎn)品流通起始點就降低了農(nóng)產(chǎn)品收購成本額,同時,在政府的支持下都已經(jīng)建立了完備的農(nóng)產(chǎn)品流通冷鏈體系,流通過程中的損耗極低,這就降低了折損費。他說,完備的物流體系也在其中起到關(guān)鍵作用,極大地降低了農(nóng)產(chǎn)品的流通成本,避免了運輸工具出現(xiàn)空跑現(xiàn)象。而最為突出的是,批發(fā)市場又是財政支持下公益性的市場,因此不存在加價行為。

馬曉春認為,改善當(dāng)前這種狀況,至少需要做以下幾方面的工作:鼓勵農(nóng)民成立專業(yè)經(jīng)濟合作組織,一方面提高農(nóng)戶產(chǎn)能,另一方面增加農(nóng)戶銷售時的話語權(quán);財政支持,做強做大國有大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè),建立農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)與農(nóng)民合作組織產(chǎn)銷機制;財政支持,逐步發(fā)揮批發(fā)市

[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]