山東聊城到石家莊物流專(zhuān)線(xiàn)空車(chē)配貨15653164978 

　央視繼續(xù)聚焦“物流頑癥”,這次的主題是“跑不起的公路”,將目光投向高昂的過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)。央視記者跟隨貨車(chē)司機(jī)陳師傅從深圳到佛山,其中從深圳到廣州走普通公路,從廣州到佛山走高速公路。他們所走的普通公路是一條二級(jí)公路,但仍然在收費(fèi)；貨車(chē)到達(dá)東莞地界,除過(guò)路費(fèi)之外又被收去20元進(jìn)城費(fèi)。單程跑下來(lái),過(guò)路費(fèi)、進(jìn)城費(fèi)一共267元,陳師傅說(shuō),如果取消二級(jí)公路收費(fèi),往返一趟最少可以省下400元(5月17日央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》)。

　　如果可以省下400元,則不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點(diǎn)錢(qián),更意味著生產(chǎn)廠家可以少支付運(yùn)輸費(fèi)用,貨物的運(yùn)輸成本降低,最終賣(mài)到消費(fèi)者手中的商品會(huì)便宜一點(diǎn)。道理就是如此簡(jiǎn)單,所以,央視連續(xù)聚焦“物流頑癥”,聚焦的其實(shí)是高物價(jià)、是通脹,是想以揭露問(wèn)題的方式為抑制通脹作出貢獻(xiàn)。

　　央視聚焦“物流頑癥”節(jié)目已經(jīng)連續(xù)做了8期,記者奔赴全國(guó)各地進(jìn)行深入采訪(fǎng),對(duì)物流領(lǐng)域的各種頑癥進(jìn)行了曝光和梳理,他們矢志不渝的精神令人感佩。無(wú)論是被人為阻塞的“最后一公里”以及“執(zhí)法為利”下的亂罰款,還是物流業(yè)被重復(fù)征稅比例高達(dá)50%,抑或高昂的過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)以及“不超載沒(méi)飯吃”的怪圈,都直指當(dāng)下物流業(yè)的要害,讓人感同身受,引起了強(qiáng)烈的社會(huì)反響。但是,與社會(huì)反響強(qiáng)烈形成鮮明對(duì)比,官方層面卻一直“沉默是金”,沒(méi)有就曝光的問(wèn)題及時(shí)作出回應(yīng)。

　　如果說(shuō)曝光、梳理“物流頑癥”是央視履行媒體責(zé)任的體現(xiàn),那么如何整治這些頑癥,則顯然是官方應(yīng)負(fù)之責(zé)。如果只有聚焦而沒(méi)有回應(yīng),只有媒體曝光而沒(méi)有官方行動(dòng),那么曝光得再?gòu)氐�、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上,與其說(shuō)央視的聚焦是對(duì)物流業(yè)的輿論監(jiān)督,不如說(shuō)是對(duì)官方的監(jiān)督和呼吁,從所曝光的“物流頑癥”看,很多問(wèn)題的根源確實(shí)在政府部門(mén)那里,只有政府部門(mén)采取行動(dòng)才有望化解。

　　為抑制通脹,官方層面采取了很多措施,有些措施甚至是“超常規(guī)”的,有些措施還是效果甚微的。但是,我們其實(shí)還有很多抑制通脹的措施擺在那里,卻沒(méi)有被采用。比如:取消二級(jí)公路收費(fèi)。兩年多以前燃油稅改革之時(shí),有關(guān)部門(mén)就提出要取消二級(jí)公路收費(fèi),并要求經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)先行一步,但兩年多過(guò)去了,取消收費(fèi)步履蹣跚,就像割肉一樣。以陳師傅走的那條二級(jí)公路為例,深圳市原本宣布今年4月底取消收費(fèi),但現(xiàn)在已經(jīng)快到5月底了,收費(fèi)依舊。再比如進(jìn)城費(fèi),這明明是一種沒(méi)有任何法律依據(jù)的收費(fèi),一項(xiàng)涉嫌地域歧視的收費(fèi),但很多城市一直照收不誤,并引來(lái)越來(lái)越多的城市效仿,人為制造區(qū)域割據(jù),阻礙物流暢通。進(jìn)城費(fèi)看上去是向貨車(chē)司機(jī)收取,其實(shí)最終要被計(jì)入物價(jià),由當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者埋單,這個(gè)道理,難道這些城市的當(dāng)政者都不懂嗎?

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